雷迪司蓄电池MF12-75报价参数

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雷迪司蓄电池温度与容量
当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。
（A）电解液不易扩散，两活性物质的化学反应速率变慢。
（B）电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。
注意事项：
1．贮存环境温度注意不要过-15℃~45℃范围。
2．电池贮存前应处于充电状态，贮存地点应清洁、通风、干燥、无腐蚀性和爆炸性气体，电池要远离热源 0.5 米以上存放，并对电
池有防尘、防潮、防碰撞等防护措施，严禁将电池置于封闭容器中。
3．由于电池在贮存过程中会发生性能劣化，请尽可能缩短电池的贮存期限，电池***长贮存时间不过 12 个月。
4．电池的摞放层数不过包装箱上标示的摞放层数。
5、蓄电池储存室内，不得进行明火作业。
6、长期贮存时，为弥补电池自放电，请进行补充充电，补充电的方法如下表：
贮存温度 补充电的间隔 补充电方法（任选一种）
25℃以下 6 个月一次
25～30℃ 4 个月一次
30～35℃ 3 个月一次
35～40℃ 2 个月一次
1.以 0.25C20A 限流、2.275V/单格
的恒压充电 2~3 天。
2.以 0.25C20A 限流、2.40V/单格
的恒压充电 10~16 小时。
保养：
1. 正常时，电池每隔3~6个月充、放电一次，放电后标准机的充电时间应不少于10小时。
2. UPS长期闲置不用，应3~6个月充电一次。
3.电池使用环境要求温度在0℃到40℃之间，避免阳光直射并且保持清洁。
4.一般在室温条件下，正常使用时密封免维护铅酸电池的浮充使用寿命为3--5年

欧盟近日发表声明称，三家欧洲汽车电池回收行业企业违反了垄断法，因一致压低买入价格和抬高卖出价格获利，而“吃”了6.8千万欧元的罚单。

来自欧盟的另一个数据显示，99%欧盟汽车电池都会被回收，每年约回收5.8千万个汽车电池。

让我们将视线拉回至国内。**发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出， 到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产过500万辆。中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池，累计报废量将达12—17万吨。

面对日渐紧逼的电动汽车动力电池退役潮，如何处置渐成规模的退役动力电池，将是影响新能源汽车发展的重大课题。动力电池的回收和处理现状如何？国内现行法规又有什么**？就此，记者采访了相关企业和。

吃干榨净 提升生命周期使用

我国车用动力电池大多为锂离子电池，虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但废旧锂离子电池若处理不当仍对环境造成大污染。比如，废旧锂离子电池的电材料进入环境中，可与其他物质发生化学反应，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；电解质进入环境中，经过化学反应，可能造成氟污染和砷污染。

相关研究表明，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，锂离子电池中的镍、钴、锰等有的材料，通过回收可再利用。

“动力电池再利用，还能提高电池全生命周期使用。新能源汽车淘汰的动力电池，仍保持70%—80%的初始能量，如果直接拆解回收，是对电池剩余使用的浪费。”中国电动汽车百人会研究咨询部部长张成斌说，动力电池报废后除化学活性下降外，电池内部的化学成分并未改变，这些电池的能量能继续满足家庭储能、分布式发电、移动电源等使用。

值得关注的是，2016年12月1日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》，对动力电池全生命周期的管理和要求作出详细规定，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用的主体责任；2017年1月，**办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，倡导绿色制造、保护生态环境，并对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。

“如果废旧动力电池梯次利用技术提高、经济成本下降，在梯次利用领域，动力电池的全生命周期使用将会得到充分利用。”张成斌举例说，2012年起，万向电动汽车有限公司承担科技部863项目期间，开发出一整套绿色回收处理再资源化工艺技术、一条废旧动力蓄电池回收中试线，可实现20吨/年的锂离子电池无害化回收。