万松蓄电池SN38-12 12V38AH规格及参数说明

万松蓄电池SN38-12 12V38AH规格及参数说明

万松蓄电池SN38-12 12V38AH规格及参数说明

万松蓄电池安装条件 

 技术良好

1)采用钢壳组合结构，可积木式安装，占地面积小，占空间尺寸小，空间适应性强，便于安装在各种复杂的现场；

2)采用阻燃性PVC材料包裹的软连接条，大地减小了接触电阻，避免了因接触电阻大引起的电池组内压降，使电池组供电；

3)软连接条预留了连接可靠的检测头，杜绝监控连接虚焊或虚接而导致的监控信号错误，提高电池监控工作的可靠性；

4)采用插拔式面板，使维护检查方便省事：

5)特的板栅合金配方和正板加厚设计，提高板耐腐蚀能力；

6)体积比能量(47．33Ah／dm3)和重量比能量(15．38Ah／kg)高，即同样容量的电池单体体积、重量比其他铅酸电池小而轻，在国内处良好地位；

7)电池内部采用群支撑技术，消除了电池卧放时因重力作用对群焊接部位产生的应力，使焊接部位的腐蚀速度小，杜绝电池内部断路，保证电池运行安全，提高电池使用寿命；

8)针对正板在使用过程中必然产生的生长现象，采用控制生长方向技术，使正板向预留空间生长，消除电池因正板生长导致的内部短路；

9)壳盖采用加强设计，杜绝使用过程中电池鼓胀变形破裂，提高电池的抗振性及抗冲击性；

10)电池在寿命期内电解质会被消耗，4、5年内普通电池AGM隔膜会因此产生弹性疲劳，使隔膜与板之间产生隔断，终止电解质的传输，使电池寿命过早终止；bosfa电池采用群预压缩技术，保证电池在整个寿命期内保持必需的隔膜压缩比，给电池提供畅通的电解质传输通道：

   结构特点

电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；过量电解液设计：电解质载液量高，充满板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；胶体紧包覆群：防止活性物质脱落；胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；

铅蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负群相连

其电解液为胶质软固体，这种胶状软固体对蓄电池板周围形成固态的保护层，而且也具有很好的化学性，有利于板活性物质的利用。从而大大的延长了产品的使用寿命，正常使用情况下，万松蓄电池的使用寿命是普通铅酸蓄电池的1-2倍以上。

充放性能优良。

万松蓄电池的储备容量高与同规格的铅酸蓄电池相比增加8%以上；荷电保持能力强、自放电小自放电每个月控制在2%以下（20℃，行业常规标准5%，免维护，充满电后，常温存放一年仍可以正常使用；充电接受能力，大充电充电可达到0.8c-1c；可大电流放电，10秒内10c放电电流铅酸蓄电池20%，即使深放电、过放电电压达到限10.8v也不影响其使用质量；适应性广能在低温零下50℃-60℃温差范围内正常使用，且工作性能相当稳定，保证了电源使用的可靠性。产品不存在热失控现象即电池发热损坏；不存在硫酸分层不均问题，失水率低仅是同类铅酸蓄电池的三分之一，各项技术指标综合性能远远优胜于铅酸蓄电池

  万松蓄电池SN38-12 12V38AH规格及参数说明286批目录发布，新能源领域车受宠：工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品(286批)》公告。根据统计，约有113款纯电动车型进入此批汽车生产企业目录，其中纯电动车和运输车共56款，占比近一半，符合纯电动车市场未来高增长预期，预计市场未来对三元锂电需求将大幅增长。286批目录对不符合管理规定的车企产品进行了公示，其中2家企业的3款纯电动车型被勒令自公告发布之日起暂停生产销售。尽管目前这些车型为何被停止生产销售不得而知，但市场准入标准提高已是不争事实。

工信部发布轻工业2020规划，推动电池工业技术发展：8月5日，工信部发布《轻工业发展规划(2016-2020年)》，以贯彻落实《人民共和国国民经济和社会发展十三个五年规划纲要》和《中国制造2025》。规划指出要推动电池工业向绿色、安全、、命方向发展，需要加快锂离子电池电材料、电池隔膜、电解液、新型添加剂及系统集成技术。发展新能源汽车用动力电池、新型一次电池、新型铅蓄电池和燃料电池。

据中国电子科技集团公司十八研究所主任肖成伟介绍，动力电池技术变化趋势正向着高比能量方向发展，整个技术发展的方向是三元体系作为正材料，负材料以石墨为主，这与国家发展纯电动的战略取向密切相关。在《中国制造2025》中指出，到2020年，我国动力电池要达到能量密度300瓦时/公斤，2025年达到400瓦时/公斤，到2030年达到500瓦时/公斤。

科技部部长万钢表示，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%，使单位电池能量达到300瓦时/公斤以上的同时，成本降至1/Wh元以下。

目前，国内外企业和机构都在研究如何提高动力电池的能量密度，从而提高新能源汽车的续航里程。近期，美国多家国家实验室和大学共同组建名为“电池500共同体”的研究中心，着力研发可以延长电动汽车行驶里程、降低电动汽车造价的新型锂电池技术。

安全性是所有产品都应具备的基本属性。中航锂电(洛阳)有限公司总工程师肖亚洲强调，安全涉及到电池设计各个方面，实际上电池在技术升级过程中很大程度上都是在解决安全问题，企业想要实现技术升级，就必须以安全为前提，在扎扎实实的技术研究基础上实现技术升级。

乐视汽车总监王英认为，电池系统正向开发的前提是建立起一支涵盖电池系统开发、测试、制造、售后的团队。开发过程要有记录，这里面包括所有的设计、均衡热管理、安全、故障诊断等信息。其次是实验验证及报告，包括电性能、耐久性等其他方面的测试。只有成熟的电芯和成熟的系统应用到整车上才能保证其可靠性和稳定性。

比亚迪动力电池部研发部经理江文峰表示，比亚迪在动力电池正材料方面以高镍三元材料为研发方向，负以氧化亚硅和纳米硅为研发方向。新负材料的研发不仅需要解决效率和循环寿命问题，还需要对导电剂、连接剂、制备工艺、电解液体系等电池设计体系进行调整。

我国动力电池产业面对的是**市场，由于各个大陆温度差异性较大，而动力电池的寿命周期和续航能力受外界温度影响也比较大，做好动力电池的热管理系统就显得尤为重要。此外，提高BMS的技术标准，降低因电池管理系统问题引发的动力电池失效概率也很重要。

建立完整的动力电池回收体系

建立完整的动力电池回收体系对完善我国动力电池产业链至关重要。动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程，目前在这一领域，回收公司和回收中心占比较少。随着产业规模的扩大，回收渠道必将走向规范化、规模化。欧美发达国家和地区的电池回收体系中，动力电池生产商承担主要回收责任。而在近期北京新能源汽车产业协会发布的《北京市应用新能源小客车售后服务规范(征求意见稿)》中，明确规定电动汽车企业承担主要回收责任。尽管回收主体不同，但我国企业仍需学习国外回收经验，并尽快加以产业化。

A股上市公司动态：(1)比亚迪与意大利ENEL签署储能框架合作协议；(2)国轩高科合肥三期工厂投产，上半年净利同比增长141%；(3)骆驼集团拟在美国密歇根州安娜堡市投资设立全资子公司CamelEnergyInc.，并下设技术研发中心、测试工厂及商务服务中心。

国外上市公司动态：(1)FCA(FCAU)旗下玛莎拉蒂将推电动跑车，对抗特斯拉；(2)大众(VLKAY)拟同LG化学或松下合作推动车用电池研究；(3)松下(PC)拟发行39亿美元债券，为投资特斯拉电池工厂筹资。

国内锂电池供需预测：我们维持此前动力电池需求预测，预计2016年国内动力锂电池产能需求将达到30GWh左右，而未来几年内产能需求将继续保持高增长速度，随着锂电企业纷纷扩产，动力电池市场处于低端过剩、短缺的局面。

投资策略与关注个股：我们继续看好国内锂电池两大国轩高科和坚瑞消防。国轩高科拥有国内良好的锂电池研发技术，在产能相对过剩的情况下，有望为其在竞争中优势，且公司掌握上游正材料供应，可以降低成本。坚瑞消防本周入股沃特玛资产过户完成，沃特玛作为国内早布局锂电池的企业之一，万松蓄电池SN38-12 12V38AH规格及参数说明近两年产能扩张迅速，有望为上市公司带来新的盈利增长点。